Lithium-Batterien kennzeichnen: Aufkleber, UN-Nummern und ADR

Lithium-Batterien stecken in Smartphones, Werkzeugen, E-Bikes, Medizingeräten und Antriebsbatterien. Beim Versand gelten sie als GefahrgutGefahrgut sind Stoffe und Gegenstände, von denen beim Transport besondere Gefahren ausgehen. Auf der Straße regelt das ADR Klassifizierung, Verpackung, Kennzeichnung und die Ausbildung. der Klasse 9, denn beschädigte oder falsch verpackte Zellen können sich überhitzen, brennen oder gefährliche Gase freisetzen. Wer Lithium-Batterien kennzeichnen muss, steht vor vielen Detailfragen: Welcher Gefahrzettel gehört auf das Paket, wann reicht das Lithiumbatterie-Kennzeichen, welche UN-Nummer ist richtig und wann gelten Ausnahmen? Dieser Ratgeber gibt den Stand 2026 für den Straßentransport nach ADR wieder und zeigt, worauf Versender, Verlader und SpeditionenSpeditionen organisieren den Transport, oft ohne jedes Fahrzeug selbst zu besitzen. Sie kaufen Frachtraum zu, bündeln Sendungen und haften nach dem Speditionsvertrag. achten sollten.

Warum Lithium-Batterien beim Transport Gefahrgut sind

Lithium-Zellen speichern viel EnergieEnergie in der Transportbranche meint Kraftstoff, Strom, Wasserstoff und die Versorgung der Standorte. Sie ist zugleich Kostenblock und Klimafaktor. auf kleinem Raum. Wird eine Zelle mechanisch beschädigt, kurzgeschlossen oder zu stark erwärmt, kann ein sogenannter thermischer Durchgang entstehen: Die Zelle heizt sich selbst immer weiter auf, kann Feuer fangen und benachbarte Zellen mitreißen. Solche Brände sind schwer zu löschen und können sich wieder entzünden. Deshalb sind Lithium-Batterien in allen Verkehrsträgern als Gefahrgut eingestuft und müssen geprüft, sicher verpackt und eindeutig gekennzeichnet werden.

Unterschieden werden zwei Grundtypen:

• Lithium-Ionen-Batterien (wiederaufladbar), etwa in Laptops, Akkuwerkzeugen, E-Bikes oder Fahrzeugen. Maßgeblich für die Einstufung ist die Nennenergie in Wattstunden (Wh).
• Lithium-Metall-Batterien (meist nicht wiederaufladbar), etwa Knopfzellen oder Batterien in Messgeräten und Uhren. Maßgeblich ist hier der Lithiumgehalt in Gramm.

Seit dem ADR 2025 gibt es außerdem eigene Eintragungen für Natrium-Ionen-Batterien. Sie werden ähnlich behandelt, haben aber eigene UN-Nummern und sollten nicht mit Lithium-Batterien verwechselt werden.

Rechtsgrundlagen: ADR, GGVSEB und weitere Regelwerke

Für den Straßentransport gilt in Deutschland die Gefahrgutverordnung Straße, Eisenbahn und Binnenschifffahrt (GGVSEB), die auf das europäische Übereinkommen ADR verweist. Für die Schiene gilt das RID, für die Binnenschifffahrt das ADN, für die Seeschifffahrt der IMDG-Code und für die LuftfrachtLuftfracht transportiert eilige, leichte oder hochwertige Sendungen im Flugzeug. Abgerechnet wird oft über das Volumengewicht, nicht nur über die Kilowaage. die ICAO-TI beziehungsweise die IATA-Gefahrgutvorschriften (DGR). Das ADR wird alle zwei Jahre überarbeitet. Aktuell ist das ADR 2025, das ADR 2027 tritt voraussichtlich am 1. Januar 2027 in Kraft, mit den üblichen Übergangsfristen.

Wichtig ist die Abgrenzung zur Gefahrstoffkennzeichnung nach CLP-Verordnung: Piktogramme, Signalwörter sowie H- und P-Sätze betreffen die Einstufung und Kennzeichnung von Chemikalien beim Umgang und Inverkehrbringen. Die Kennzeichnung von Versandstücken beim TransportTransport ist die Beförderung von Gütern oder Personen von einem Ort zum anderen. Fahrzeug, Route, Frist und Haftung entscheiden, ob die Sendung rechtzeitig und unbeschädigt ankommt. richtet sich dagegen nach dem Gefahrgutrecht mit Gefahrzetteln, UN-Nummern und Kennzeichen. Für Lithium-Batterien im Versand ist deshalb das ADR beziehungsweise das jeweilige Verkehrsträgerrecht entscheidend.

UN-Nummern für Lithium-Batterien

Jede Sendung braucht die richtige UN-Nummer. Sie hängt davon ab, ob es sich um Lithium-Ionen- oder Lithium-Metall-Batterien handelt und ob die Batterien einzeln, mit einem Gerät verpackt oder in einem Gerät eingebaut versendet werden:

• UN 3480: Lithium-Ionen-Batterien, einzeln versandt
• UN 3481: Lithium-Ionen-Batterien in Ausrüstungen oder mit Ausrüstungen verpackt
• UN 3090: Lithium-Metall-Batterien, einzeln versandt
• UN 3091: Lithium-Metall-Batterien in Ausrüstungen oder mit Ausrüstungen verpackt
• Weitere Eintragungen: unter anderem für batteriebetriebene Fahrzeuge und in Güterbeförderungseinheiten eingebaute Batterien. Welche gilt, sollte im Einzelfall anhand der Gefahrgutliste geprüft werden.

Voraussetzung für den regulären Versand ist, dass der Zell- und Batterietyp die Prüfungen nach dem UN-Handbuch Prüfungen und Kriterien, Teil III, Unterabschnitt 38.3, bestanden hat. Hersteller und spätere Vertreiber müssen eine Prüfungszusammenfassung (Test Summary) bereitstellen. Fehlt der Nachweis, etwa bei Prototypen, gelten strengere Sonderregeln.

Gefahrzettel 9A und Lithiumbatterie-Kennzeichen

Wer Lithium-Batterien kennzeichnen will, begegnet zwei unterschiedlichen Aufklebern, die häufig verwechselt werden:

Gefahrzettel 9A für vollregulierte Sendungen

Der Gefahrzettel nach Muster 9A ist ein auf der Spitze stehendes Quadrat mit mindestens 100 mal 100 Millimetern. Die obere Hälfte zeigt sieben senkrechte schwarze Streifen, die untere Hälfte ein Batteriesymbol mit einer beschädigten Zelle und Flammen. Er ist seit 2019 verbindlich und ersetzt für Lithium-Batterien den allgemeinen Gefahrzettel der Klasse 9. Zusätzlich steht die UN-Nummer, beginnend mit den Buchstaben „UN“, gut lesbar auf dem Versandstück.

Lithiumbatterie-Kennzeichen für kleine Batterien

Das Lithiumbatterie-Kennzeichen ist rechteckig, hat einen rot schraffierten Rand, zeigt ein Batteriesymbol und die zutreffende UN-Nummer. Die Mindestmaße betragen 100 mal 100 Millimeter, bei kleinen Versandstücken sind 100 mal 70 Millimeter zulässig. Seit dem ADR 2023 ist auf dem Kennzeichen keine Telefonnummer mehr vorgesehen. Alte Kennzeichen mit Telefonnummer durften nur noch übergangsweise verwendet werden und sollten spätestens jetzt aufgebraucht sein. Das Kennzeichen gilt für kleine Zellen und Batterien, die nach Sondervorschrift 188 befördert werden.

Kennzeichnung im Überblick: Welcher Fall braucht was?

Die folgende Tabelle fasst die häufigsten Versandfälle im Straßenverkehr zusammen. Sie ersetzt keine Einzelfallprüfung, zeigt aber, welche Kennzeichnung und welche Dokumente typischerweise nötig sind:

Versandfall	UN-Nummer	Kennzeichnung am Versandstück	Dokumente und Hinweise
Lithium-Ionen-Batterien einzeln, vollreguliert	UN 3480	Gefahrzettel 9A, UN-Nummer	Beförderungspapier, bauartgeprüfte VerpackungVerpackung schützt Waren während Lagerung, Umschlag und Transport vor Beschädigung, Verschmutzung und Verlust., Unterweisung der Beteiligten
Lithium-Ionen-Batterien in oder mit Geräten, vollreguliert	UN 3481	Gefahrzettel 9A, UN-Nummer	Beförderungspapier, Verpackungsanweisungen für Batterien in oder mit Ausrüstung beachten
Lithium-Metall-Batterien einzeln oder in/mit Geräten	UN 3090 / UN 3091	Gefahrzettel 9A, UN-Nummer	wie bei Lithium-Ionen-Batterien; Einstufung nach Lithiumgehalt
Kleine Zellen und Batterien nach Sondervorschrift 188	UN 3480, 3481, 3090 oder 3091	Lithiumbatterie-Kennzeichen mit UN-Nummer	kein Beförderungspapier nach ADR, feste VerpackungVerpackung schützt Waren während Lagerung, Umschlag und Transport vor Beschädigung, Verschmutzung und Verlust., Schutz vor Kurzschluss, Fallprüfung 1,2 m, Gewichtsgrenzen beachten
Höchstens vier Zellen oder zwei Batterien in einem Gerät eingebaut	UN 3481 oder UN 3091	keine Kennzeichnung nötig (freiwillig möglich)	Gerät gegen unbeabsichtigtes Einschalten sichern
Beschädigte oder defekte Batterien	je nach Batterieart	Gefahrzettel 9A, UN-Nummer, Zusatz „BESCHÄDIGTE/DEFEKTE …“	Sondervorschrift 376, spezielle Verpackungsanweisungen; kritisch defekte Batterien nur unter Sonderbedingungen
Batterien zur Entsorgung oder zum Recycling	je nach Batterieart	Zusatz „LITHIUMBATTERIEN ZUR ENTSORGUNG“ bzw. „ZUM RECYCLING“	Sondervorschrift 377; für Sammelstellen gelten zusätzliche Erleichterungen

Sondervorschrift 188: Erleichterungen für kleine Batterien

Viele Alltagssendungen fallen unter Sondervorschrift 188 ADR. Sie stellt kleine Zellen und Batterien weitgehend von den Gefahrgutvorschriften frei, wenn bestimmte Grenzen eingehalten werden:

• Lithium-Ionen-Zellen bis 20 Wh und Lithium-Ionen-Batterien bis 100 Wh Nennenergie, die Wattstundenzahl ist auf dem Gehäuse angegeben (Ausnahme: sehr alte Batterien).
• Lithium-Metall-Zellen bis 1 g und Lithium-Metall-Batterien bis 2 g Lithiumgehalt.
• Jeder Zell- und Batterietyp hat die UN-38.3-Prüfung bestanden.
• Die Zellen und Batterien sind gegen Kurzschluss geschützt und in feste Innenverpackungen verpackt, die sie vollständig umschließen.
• Das Versandstück übersteht eine Fallprüfung aus 1,2 Metern Höhe ohne Beschädigung der Batterien und wiegt außer bei in Geräte eingebauten Batterien höchstens 30 kg brutto.
• Das Versandstück trägt das Lithiumbatterie-Kennzeichen, sofern keine weitere Ausnahme für eingebaute Batterien greift.

Werden diese Bedingungen erfüllt, entfallen unter anderem Gefahrzettel 9A und Beförderungspapier nach ADR. Die Verantwortung für die richtige Einstufung bleibt trotzdem beim Versender.

Vollregulierte Lithium-Batterien: Pflichten für Versender und Spedition

Größere Batterien, etwa für E-Bikes, Gabelstapler, Speichersysteme oder Fahrzeuge, sind in der Regel vollreguliert. Dann gelten die Vorschriften des ADR in vollem Umfang:

• VerpackungVerpackung schützt Waren während Lagerung, Umschlag und Transport vor Beschädigung, Verschmutzung und Verlust.: bauartgeprüfte Verpackungen nach der passenden Verpackungsanweisung, für große Batterien auch robuste Außenverpackungen oder Gestelle. Batterien müssen gegen Verrutschen, Kurzschluss und Beschädigung gesichert sein. Mehr zu Verpackungsarten finden Sie im Glossareintrag Verpackung.
• Kennzeichnung: Gefahrzettel 9A und UN-Nummer auf jedem Versandstück, bei Bedarf Ausrichtungspfeile.
• Beförderungspapier: UN-Nummer, offizielle Benennung, Klasse 9, Anzahl und Beschreibung der Versandstücke, Gesamtmenge und gegebenenfalls Tunnelbeschränkungscode.
• Unterweisung: Alle an der Beförderung beteiligten Personen, auch in Lager, Versand und Disposition, müssen nach Kapitel 1.3 ADR unterwiesen sein.
• Gefahrgutbeauftragter: Unternehmen, die regelmäßig GefahrgutGefahrgut sind Stoffe und Gegenstände, von denen beim Transport besondere Gefahren ausgehen. Auf der Straße regelt das ADR Klassifizierung, Verpackung, Kennzeichnung und die Ausbildung. versenden, verpacken oder befördern, müssen in der Regel einen Gefahrgutbeauftragten bestellen, sofern keine Ausnahme nach der Gefahrgutbeauftragtenverordnung greift.

Ob die Ladung oberhalb der Grenzwerte nach Unterabschnitt 1.1.3.6 ADR liegt, entscheidet über weitere Pflichten am Fahrzeug: orangefarbene Warntafeln, Ausrüstung, schriftliche Weisungen und den ADR-Schein des Fahrers. Welche Vorschriften Fahrzeug und Fahrer im Gefahrguttransport erfüllen müssen, beschreibt der Beitrag ADR-Vorschriften: Sicherheit im Gefahrguttransport.

Luftfracht und Seefracht: strengere Regeln beachten

Wer Lithium-Batterien nicht nur per LkwEin Lkw ist ein Kraftfahrzeug zur Güterbeförderung, vom Transporter bis zur Sattelzugmaschine. Aufbau, zulässiges Gewicht und Führerscheinklasse legen fest, welche Tour er fahren darf. versendet, muss die Vorschriften des jeweiligen Verkehrsträgers prüfen. In der LuftfrachtLuftfracht transportiert eilige, leichte oder hochwertige Sendungen im Flugzeug. Abgerechnet wird oft über das Volumengewicht, nicht nur über die Kilowaage. gelten die strengsten Regeln: Einzeln versandte Lithium-Ionen-Batterien (UN 3480) dürfen nur mit begrenztem Ladezustand und in der Regel nur auf Frachtflugzeugen befördert werden, die Versandstücke tragen dann zusätzlich das Kennzeichen „Cargo Aircraft Only“. Die IATA-Vorschriften verschärfen die Anforderungen an den Ladezustand schrittweise auch für Batterien, die mit Geräten verpackt sind. Im Seeverkehr sind der IMDG-Code und die Stauvorschriften der Reederei maßgeblich. Eine für die Straße korrekte Kennzeichnung ist deshalb nicht automatisch für Luft- oder SeefrachtSeefracht befördert Container und konventionelle Ladung über See. Laufzeiten sind lang, die Kosten je Tonne auf der Strecke niedrig, der Umschlag im Hafen teuer. ausreichend.

Typische Fehler beim Lithium-Batterien kennzeichnen

• falsche UN-Nummer, etwa UN 3480 statt UN 3481 bei mit Geräten verpackten Batterien
• alter Gefahrzettel der Klasse 9 statt Gefahrzettel 9A oder ein veraltetes Lithiumbatterie-Kennzeichen
• Lithiumbatterie-Kennzeichen auf Sendungen, die eigentlich vollreguliert sind, weil die Wattstunden- oder Lithiumgrenzen überschritten werden
• fehlende UN-38.3-Prüfungszusammenfassung, vor allem bei Importware und No-Name-Akkus
• beschädigte Rücksendungen oder Altbatterien, die wie neue Ware verschickt werden
• Aufkleber auf Umverpackungen verdeckt: Bei Umverpackungen müssen Kennzeichen und Gefahrzettel außen wiederholt und der Hinweis „UMVERPACKUNG“ angebracht werden, wenn sie nicht sichtbar sind

Wer die Pflichten aller Beteiligten in der Transportkette kennen möchte, findet im Beitrag Gefährliche Güter im Straßenverkehr: Welche Pflichten haben Verlader, Speditionen und Fahrer? einen Überblick über Verlader, Spedition und Fahrer.

Was beim Kennzeichnen von Lithium-Batterien am Ende zählt

Wer Lithium-Batterien kennzeichnen muss, sollte zuerst die Batterieart, die Nennenergie beziehungsweise den Lithiumgehalt und die Versandform klären. Daraus ergeben sich UN-Nummer, VerpackungVerpackung schützt Waren während Lagerung, Umschlag und Transport vor Beschädigung, Verschmutzung und Verlust. und die Frage, ob der Gefahrzettel 9A oder das Lithiumbatterie-Kennzeichen gilt. Kleine Batterien nach Sondervorschrift 188 sind weitgehend freigestellt, vollregulierte Sendungen brauchen Beförderungspapier, unterwiesenes Personal und gegebenenfalls einen Gefahrgutbeauftragten. Da sich die Regelwerke alle zwei Jahre ändern, lohnt sich vor jedem neuen ADR-Stand ein Blick auf die eigenen Versandprozesse. Weitere Fachbegriffe erklären unsere Transport-Themen im Glossar.

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• GS Gefahrgutberatung: Gefahrgutberatung aus Nordrhein-Westfalen für Straße, See und Luft mit Gefahrgutschulungen nach ADR 1.3, Ladungssicherungsunterweisungen, Produktklassifizierung, jährlicher Begehung und Jahresbericht.
• Gefahrgutakademie – Ing. Gerhard Höller: International tätiges Fachunternehmen aus Österreich für Gefahrgutberatung und Gefahrgutmanagement, das Unternehmen auch den externen Gefahrgutbeauftragten stellt.

Häufige Fragen (FAQ)

Hinweis: Dieser Beitrag gibt einen allgemeinen Überblick mit Stand Oktober 2026 und ersetzt keine Rechtsberatung. Maßgeblich sind die jeweils geltenden Fassungen von ADR, GGVSEB, RID, IMDG-Code und IATA-DGR.